抗战之无敌基地 第26章

今年的收获肯定是见不到这些高产作物的产量了，也就只有等到明年再看了。

察哈尔地区适合耕种的主要就是玉米和小麦，还有一些比较适应干旱地区的作物，就按照目前察哈尔着两三百万的人口，说实话人口真的很紧张。

不过现在姬云也没有什么办法，不过这两年因为战争的原因，关内总会有一些流民会跑到一些没有战争的地方去。

如果在这方面做一些文章，察哈尔地区的人口增长速度将会加快不少。

不过现在，王福顺打算把全村的农民都组织起来，组建一个农村合作社。从华城那边购买一些用来耕种土地的机械，这边的土地有比较平整，还算适合机械化耕种，这样就可以省出大量的劳动力到外面去打工。

毕竟现在整个察哈尔地区都处于大建设时期，出去劳动，可是要比在家种田收入高的。

村庄的内部一些东西搞定之后，还有就是村庄外面的交通问题，到后世的时候，因为一些原因，各个村庄都比较分散，有一些地方修路修的就比较晚了。而且路也比较狭窄，但是现在因为集村并寨工程，就可以把路修得宽敞一些了。

在未来这些村庄，或许都会成为大城市的辐射圈。华夏的未来，将会在那些愿意付出的人的辛苦努力下，变得更加的美好。

求收藏……求鲜花……

第33章：公路和铁路

如果把一个国家比作成一个人的话，那么那些个公路和铁路网，就好比是人的血管，将一点点的营养物质输送到身体的各个位置。

如果身体内没有了这些“血管”那么，人的身体就会坏死，国家的体内没有了这些“血管”各种物资交流，也就不会变得通畅，交通不够发达，物质就不能流通起来，物资不能流通起来就不能够创造财富。所以就会有了这么一句话“要想致富，就先要修路。”

这足以显示，公路以及铁路对于一个国家的重要性，1928年的华夏，全国只有两万多公里铁路，至于说公路，如果要求高一点要求有水泥路面什么的，那就基本上可以说是零了。

这个年头，华夏的大部分公路都是再把路面压平整之后在上面撒上一些石子，就这样一条公路也就基本上修成了，如果在二十一世纪的，那他连农路都算不上啊！

世界上第一条高速公路，是在德意志一九三三年由希特勒下令开始建筑的，而且关于高速公路的标准各个国家也有所不同，毕竟各个国家的国情也有所不同嘛！

二十一世纪华夏的高速公路大部分都是进入新世纪之后才开始修建的，基本上每年都要修成上万公里的高速公路。

不过，脚盆鸡在交通方面自从上个世纪八十年代，经济虚假繁荣过后，又被白头鹰捡了一大把的羊毛，经济发展陷入了停滞时期，所以各方面的建设也就停滞了下来。

在日本因为国土面积狭小等各种原因，路是非常狭窄的，往往都是双车道，宽度在国内连二级公路都算不上，而且人口众多，车辆保有数也比较大。

但是因为车辆较多，路又比较窄的原因，脚盆鸡非常的遵守交通规则。因为如果你不遵守交通规则，整个交通就会变得一团糟。

但是在华夏这方面要差很多，路况比较好，但堵车也比较多。最主要的原因就是有些司机，不遵守交通规则随意超车，甚至是逆行导致的。

现在村与村之间，修的公路，其实是按照华夏21世纪的县级公路修的，路的宽度一般在六米左右，也足够两辆汽车通过，每隔一段距离还有一个专门用来停车的地方。

至于说城市与城市之间的道路，这就是和未来二十一世纪的华夏处于一个标准，不过因为办事的都是克隆人监管，还比较严格。

所以实际上这些公路的质量，是非常好的。而且桥梁，道路的承压能力，一点也不比21世纪建造的差。

估计这些公路至少能够，使用到二十一世纪，中间也不用全面翻修什么的。

在修路过程中最重要的就是路基，如果路基打得非常的结实。那么这条路的使用寿命也会加长，如果路基打的一般，甚至是路基上面偷工减料。那么路基的寿命也会受到相应的缩短，有的时候甚至会坑到别人，所以说奸商可恨。

村庄之间原本是不可能修上铁路的，但是集村并寨工程建立之后，每个村子都通上铁路依然是不可能的。但是也减少了一定的麻烦，在一些比较大的城镇，修上一条支线是可以的，因为现在的城镇都到了平原里面，所以道路修筑起来也容易了许多，特别是铁路的修建。

因为铁路修建起来，本来就是困难最大的。对地形的要求也比较高，像是华夏这种山地高原较多的地方，修起铁路来是很麻烦的。

各种地形上，都有着非常难以利用的土地，这点从中国的耕地面积上就可以看出来。

阿三的国土面积仅仅相当于华夏的不到三分之一，但是它的根的面积却要比华夏多出不少。

这也和华夏的地形分布人口分布有极大的关系，胡焕庸线基本上就是划下东西的分隔线，察哈尔地区，一部份在线东一部分在线西，算不上好，但也算不上差。

华夏的平原，大部分都处于东部还有北部，至于说东南地区，大部分处于丘陵山地，而且最最麻烦的是，江南地区水网密布，到处都是河流，所以就需要建造更多的桥梁，铁路和公路的建设难度也就更大了。

第33章：公路和铁路-->>(第1/2页)，

华夏的平原，大部分都处于东部还有北部，至于说东南地区，大部分处于丘陵山地，而且最最麻烦的是，江南地区水网密布，到处都是河流，所以就需要建造更多的桥梁，铁路和公路的建设难度也就更大了。

不过，那都是以后要忙的事情，现在的察哈尔地区，至少就地形来说还是比较平坦的，而且河流较少，虽然有些地方现在已经开始了荒漠化，但还没有二十一世纪那么严重。

公路的修筑要比铁路简单一些，而且这些村庄与村庄之间的公路虽然质量要求较高，而且又是双向双车道，所以工程量还是比较大的。而且姬云对这些东西也是知之甚少，所以交给交通部门管理之后，他也就不再太多的过问了。

但是铁路的标准就比较麻烦了，因为这个世界上现在有着好几十种的轨距，从1点4、5米到两米多的都有。大部分国家之间的轨矩也是不同的，不过对于这个问题有好有坏。

二战时期，德国人运往苏联的物资，当运到波兰之后就需要改换铁路，非常的麻烦，而且大大降低了运输的效率，让德军的后勤雪上加霜。

这个时代可真是什么样的轨道间距都有，最后华夏使用了大英帝国的那个两个马屁.股宽度的标准，但实际情况来说，1.435m这样的宽度可能有些不够，毕竟按照实际情况来说，虽然宽轨和窄轨在运输比较重的物品的情况下是差不多的，但是如果运输的物品，是重量比较轻儿占的体积比较大的，那么宽轨距则，显得比较有优势。

而且这一优势还可以延伸到客运火车上，最后经过一帮子轨道专家的考虑，最后将1.435米的轨道加宽到了220厘米，虽然轨道的占地面积将会更大，但是轨道的实际运输能力应该能加强一些。

而且决定，使用每米六十公斤重的重轨，这样的话，火车行驶的速度也能够加快。至于说最后的问题，应该就是枕木的制造，木制枕木的制造需要很长的时间。

所以最后决定使用混凝土枕木，混凝土枕木相对于木制枕木来，弹.性方面可能要差一些。

但是它在耐久程度上，可靠性以及一些硬性标准上，要比木头制造的枕木更强一些。而且最重要的就是混凝土枕木生产成本低，制造速度快。

所以，在察哈尔特区的一些重要城市之间，公路和铁路被一些大型的机械，再少量人工的作用下就开始建造了。

可以说就是机械的力量，如果说换成人工的话，可能需要花费很长的时间，而且人工也可能会造成一些人员伤亡，这就比较麻烦了。

况且整个察哈尔地区人口不足，虽然从六月开始，一直接收口内的流民，但是人口增长速度始终不快。

况且，人口可以说是一种很重要的资源，共和国后来的计划生育，有一部分原因是因为国内人口压力越来越大，但是有一部分阴谋论者，却说这是政府和国外势力的交易。

这些事情姬云管不着也不想管，他只知道的是，独生子女确实不方便管教，而且人口老龄化对社会带来的压力有多大。

交通就像是一个国家的血脉，就目前而言，除了教育和军事之外，最大的工作方面就是交通运输部门。

因为姬云对他们的要求也是十分苛刻的，要求他们在1929年8月份之前，一定要修好察哈尔境内，各个城市之间的铁路，村子之间的公路也要修好。

且在1930年3月之前，从张家口到包头的铁路也得修建完毕。所以说交通部门他们的施工进度很紧张，要不是有基地这个作弊器在，凭借华夏现在的基础建设能力，那是根本不可能完成的任务。