作者：十一岁
在短短的空间里，密集而规律地排布了几百种精密器械，而精密器械的内部，幵辟出了数百个封闭室！
面对极寒，这些封闭室内的气体，是最好的御寒武器，也是保护内部零件不受到冻害的最重要保障。
当时正在醉心于核能差分机研究的徐复，看到了这个系统的具体设计思路、结构排布方式，也吓了一跳。
最后留下一句“不愧是研制出核能差分机的许局长，这种复杂程度，有许局长的作风”，就扬长而去。
纪承平已经为此头疼了许久。
"不过，我们保证，在这个月的月中，将核动力列车的破冰车头给研制出来！”
“车头底下的高温核能换热设备，冰雪路面热气喷熔系统，雪水收集设备、发电设备，以及系统控制器都安装完毕了，只差破冰刀内的核能融雪系统！"
“许局长，我们已经进行过测试，在行驶的过程中，破冰车头能够稳定劈开最厚达到二十米的冰层，被劈幵的冰块暂时还无法利用核能吸收，因为破冰刀 内还没有进行收集系统的搭载。”
“但是，轨道上的碎冰块、冰雪残留，依赖于冰雪路面热气喷熔系统，都得到了清理、再利用。
“而且，列车底盘安装的风暖装置，以及车身下方的吸水滚轮系统，会清除轨道结冻区、碎冰块。”
许秋满意地点了点头。
破冰车头，最难的就是破冰刀这个部分的设计。
纪承平需要找到的，不仅是能够破开九十米冰层的锋利破冰刀，
而且，这把破冰刀，内部还需要搭载核能放热系统，在高温与极寒的交换之中，保持耐久性。
这对于材料的要求太高了，也定然是接下来一段时间，龙国材料部门主要的攻克方向。
“转向架呢？ ”许秋问道。
转向架，是设置在车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶、承受和传递来自车体及线路是哪个各种载荷的部件。
它可以缓冲动作用力，也是保证列车运行品质和安全的关键结构。
在许秋的设计中，核动力长龙的转向架和普通高铁有所类似，都有轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支撑装置和制动装置。
如今，极寒线路的铺设已经踏入正轨，各地也将在这两天内，相继开始极寒钢轨的全国大生产。
而转向架，是列车和轨道之间的关键部件，自然是不能够缺少。
纪承平连忙回复道：“许局长，为了抵消列车未被平衡时的立新加速度，我们增加了重力横向分量。”
“在转向架上，为了抑制蛇形运动，我们正在进一步提升其稳定性、安全性和运动平稳性等动力学性能，目前已经有三种转向架脱颖而出，后续将相继进 行测试！"
转向架的研制，纪承平一直是慎之又慎。
原因很简单，转向架是核动力长龙的行走装置，也是核动力长龙的核心部件，承载、导向以及缓冲减震等，都靠着转向架来实现。
“除了转向架，我们重点研制的，还有制动装置。”
“这个东西在极寒纪元，也有巨大的作用。”
“届时，我们的极寒钢轨，可能阔过龙国国土的任何一个地方，据我所知，许局长您是设计的极寒线路，有一条路段，是芦锭到哲多山。”
“这个路段，差不多每一公里就要攀升五十米的海拔，总的海拔落差在两千米以上！"
“而且，极寒钢轨因为极低温融冰结冰的影响，钢轨将会十分光滑！"
“这种情况下，如果没有制动装置，不能够对列车进行良好3.5制动！”
“当下山过程中，列车碰到巨大的冰块，破冰车头与冰块以高速进行撞击的情况下，即便是破冰车头再坚固、列车再结实，都可能遭受严重的损伤！！" 在核动力长龙的设计中，其进行破冰的时候，速度是不能太快的。
否则，整个车体都将受到严重的冲击力。
而慢速的破冰，加上核动力列车本身极其巨大的重量，可能让破冰的压力全部集中在破冰车头上。
这种情况下，列车其他车厢的研制难度就能够稍微缩小，同时，也能够给列车带来更好的保障。
许秋颔首，问道：“进度如何？ ”
纪承平恭敬地回答：“我们按照您的图纸，采用了动力制动和摩擦制动的复合制动方式，同时，还包括基础制动装置系统、再生制动和空气制动控制系统 ,在极端的情况下，我们甚至可以迅速凝结周围的冰块，结冻列车的轮子，强行增加阻力！"
“为此，我们重新设计了列车的结构，保证其不可能发生侧翻！”
“盘形制动加上电器动力制动、再加上空气动力制动，在微机控制下，我们的制动能能，已经是人类所能够达到的最极端的制动天花板！”
纪承平缓了口气，带着许秋来到了两截车厢的中间，在这里，便是连接装置。
他接着汇报道：
“除此以外，车辆连接装置，我们核动力长龙建设部，也基本上完工了。”
“车辆连接装置是所有系统里面最轻松的一个，包括了车钩、缓冲装置和风挡等。”
“同时，还有车厢之间的电气和空气管的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供能系统、控制系统等。”
两个巨大的车厢，靠着五六个成年人手臂粗细的车钩，连接在一起，而且，这些车钩连接面的纵向间隙在两毫米以下，左右偏移也十分小。
许秋皱了皱眉。
尽管说，车钩的直径越粗，就越不容易断裂。
然而，在极寒这种条件下，车钩只要本质上还是钢铁，那么，一味地增粗直径，只是让损坏的时限往后延而已。
这个道理很容易理解，就和烧火添柴一样。
添再多的柴，也只是让这个火熄灭得更慢一点，但随着柴被烧完，火终究会熄灭。
车钩同样如此，外层的钢铁逐渐被冻坏，直径加粗，只是让车钩报废的时间来得更晚。
想要一劳永逸，必须在根源处找问题。
许秋摇了摇头，点了点车钩，说道：“普通高铁，用的就是这个装置吧？ ”
纪承平承认道：“是的，许局长，我们的高铁，就是利用密接式车钩连接装置，将车厢之间连接在一起！"
“我们已经将车钩紧紧地包裹在了里面，而且外面还有五层保暖系统，内部还有保暖加热设计，在这种情况下，应该能够应对零下两百度的严寒了吧！" 许秋颔首：“这个想法是对的。”
“但是，只能治标不治本！”
“即便是我们采用现在的极寒钢轨，也不可能保证车钩不会被冻坏，在核动力长龙中，它将是导致一切失败的祸根！”
纪承平和徐复面面相觑，不明白其中的原因。
“许局长，您的极寒钢轨，已经能够在零下两百度的天气下保持耐久性、抗寒性，为什么运用到车钩上就不行了？ ”纪承平不理解，问道。
许秋掰开了车钩，把纵向面对着纪承平，道：“纪老，你仔细看。”
纪承平一脸狐疑，说道："许局长，我看到了，我们已经将车钩缩小到只有两毫米左右了，这个缝隙，已经是当前技术的极限，再缩小的话，几乎不可能
许秋笑道：“原因就出在这个裂缝上！"
裂缝？
裂缝怎么了？
这一刻，众人心中升起了疑惑。.
第九十六章较接式列车、莓国风筝，怪异而新奇的科技！
许秋解释道：“问题，还是出在气密性上。”
“纪老、徐教授，你们得时刻明确一点，那是零下两百度的极寒，是接近绝对零点的极限低温！”
“在这种情况下，想要保证一个机械的抗寒性，最重要的，不是提升材料本身的抗寒性，也不是加装保暖、隔温层，而是......气密性！！"
“一旦丧失气密性，冷空气进入内部，再精密的机械也会在瞬间毁灭。”
纪承平呆若木鸡，望着车钩纵向面上的两毫米裂缝。
列车的车厢，是靠车钩连接的。
在火车车厢中间有一个类似于挂钩的东西，实际上是靠它牢牢地把车厢连接在一起，一节车厢会有两个这样的车钩，具有连接、牵引以及缓冲的作用。 龙国的火车大部分已经普遍安装了自动车钩。
想要把两节车厢连接在一起，首先要把两节车厢放在同一个铁轨上，再用火车车头推着一节车厢去撞击另一节车厢。
此时，两节车厢的钩头部位里面的钩舌会牢牢的连接在一起，并且钩锁会马上封闭、锁死，必须用特殊的工具才能从外部打开。 它们之间还会存在一些间隙，这是为了让车厢与车厢之间有个缓冲的时间。
而更加先进的高铁、地铁等，多采用更先进的密接式车钩，这种车钩能够让车厢之间几乎没有缝隙！
密接式车钩，已经是相当发达的连接方式了，还行不通？
许秋摇着头，说道：“这不是裂缝有多大的问题，而是，有没有裂缝。”
“只要存在裂缝，就不合格！”
纪承平和徐复都沉默了，他们在思考不会留下缝隙的车厢连接方式。
徐复想到了什么，试探性地说道：“夏芬博格车钩？ ”
这是一种古老的技术，夏芬博格车钩早在一百多年前就已经发明了，这一百多年来，后人只是对它进行不断地改进、完善。
如今，这种车钩在当代也能提供快速、简捷的连接和解挂，由于其具有模块化的结构，在许多方面都有不可替代的优势。
徐复脑中浮现出夏芬伯格的构造，说道：”每个自动夏芬伯格车钩的中心位置是钩锁，它是由一个旋转的钩板、一个连接环以及拉力弹簧组成的。” “在联结的过程中，一个车钩的连接环衔接啮合联轴器的钩板。这可以让力量得到平衡。”
“同时，这个十分简单的操作原理在极端的情况下，也能保证很高的稳固性，用最小的磨损提供最大程度的安全。”
“此外，车钩前板的圆锥和漏斗形状设计形成了严格而又紧密的连接，几乎消除了车钩间隙。”
“再结合车钩头的延长部分和控制角，车钩获得了尽可能大的采集范围。"
“通过这种方式，自动联轴器甚至可以是水平的、垂直的或角向偏移！"
夏芬伯格车钩的基础，就是模块化的设计。
它有三个状态，分别是代连挂状态、连挂状态以及解钩状态。
代连挂状态时，车钩头前端面没有贴合至一起，钩舌可在凸锤开口处看到，
连挂时，钩板的特殊几何形状使钩锁克服拉伸弹簧的作用而旋转，直到钩舌末端的销子卡入对面车钩钩板的缺口内，
接着，拉伸弹簧拉着钩锁向相反方向转动的作用下恢复至原位，并保持连挂状态从而将部件安全地锁定到位。
而连挂状态下，两个车钩的前端面密贴，连杆末端的销子卡入对面车钩钩板的缺口内。
此时，平行四边形作用力形成力的平衡，产生高度可靠的安全放松连挂，保证了运行的舒适度和防爬性。
解钩状态就比较简单了，车钩头的钩板在外力作用下克服拉伸弹簧的作用而旋转，连杆末端销子脱离对面钩板的缺口，从而在瞬间完成解构。
纪承平眼睛发亮，说道：“许局长，这个似乎可行，夏芬伯格车钩头有特殊的设计形式，即便列车处于曲线、爬坡、下坡、牵引等等状态下，也能够迅速 解构！期间，几乎没有缝隙！"
许秋没有表明态度。